Réponse courte : pour un aménagement fourgon avec un chargeur batterie-à-batterie (DC-DC) et des distances souvent plus longues qu’en camping-car (parfois 3 à 4 m entre le compartiment moteur et la cellule arrière), comptez généralement 10 à 25 mm² pour l’électroménager courant, et jusqu’à 35-50 mm² pour un onduleur puissant.
Les contraintes propres à un fourgon aménagé
Un fourgon aménagé partage avec le camping-car les vibrations de la route et l’espace contraint, mais s’en distingue sur un point souvent sous-estimé : la distance. Sur un aménagement auto-construit, la batterie auxiliaire est fréquemment installée à l’arrière (sous un lit ou dans un meuble de cellule), alors que le chargeur batterie-à-batterie (DC-DC) qui la recharge depuis l’alternateur se trouve près du compartiment moteur, à l’avant. Ce trajet peut facilement atteindre 3 à 4 m aller simple, contre 1 à 1,5 m pour un aménagement camping-car plus compact — et la distance pèse directement dans le calcul de la chute de tension.
Exemples de dimensionnement courants
À titre indicatif, en 12 V, chute de tension limitée à 3 % :
- Éclairage LED, pompe à eau, frigo à compression (10-15 A) sur 1 à 2 m près de la batterie : 6 à 10 mm² suffisent généralement
- Chargeur batterie-à-batterie DC-DC (20-30 A), souvent sur une distance plus longue de 3 à 4 m entre le compartiment moteur et la cellule : 16 à 25 mm²
- Onduleur 1500-2000 W (125-170 A) à proximité de la batterie : 25 à 35 mm²
- Onduleur 2500-3000 W (plaque à induction, outillage électroportatif) : 35 à 50 mm² selon la distance
Ces ordres de grandeur supposent un retour de même longueur que l’aller. Un retour par masse châssis, une distance différente ou une intensité réelle plus élevée changent le résultat — voir notre article sur le calcul de la chute de tension pour la formule complète.
Le cas particulier du câble batterie-à-batterie (DC-DC)
C’est souvent le câble le plus long de tout l’aménagement, et celui dont la section est la plus sous-estimée : un chargeur DC-DC de 20-30 A paraît modeste sur le papier, mais la distance parcourue (compartiment moteur → cellule arrière) pousse la section nécessaire bien au-delà de ce qu’on choisirait pour la même intensité sur un mètre. Sous-dimensionner ce câble réduit le courant de charge réellement délivré à la batterie auxiliaire, sans qu’aucun voyant ne le signale forcément — la batterie se recharge simplement plus lentement que prévu.
Cosse adaptée à un aménagement fourgon
Comme en camping-car, la cosse à œillet boulonnée (M6 ou M8) reste la plus courante côté batterie auxiliaire et chargeur DC-DC. Voir notre article sur la différence entre cosse tubulaire et à œillet pour vérifier ce qu’exige votre matériel avant de commander.
Obtenir la section exacte pour votre fourgon
Ces exemples restent généraux : la distance réelle dans votre fourgon (souvent le facteur le plus variable d’un aménagement à l’autre) et l’intensité exacte de vos équipements changent le résultat. Le configurateur de câble de batterie calcule la section recommandée à partir de vos propres valeurs, et fabrique le câble à la longueur et aux cosses exactes de votre aménagement. Voir aussi notre guide dédié câble batterie camping-car pour les installations plus compactes.
Ce calcul est indicatif (résistivité du cuivre 0,0175 Ω·mm²/m, seuil de 3 % d’usage courant en 12/24 V) et ne remplace pas les préconisations du fabricant de vos équipements.